高铁新城变菜地谁之过

　　记者日前在多地调查发现，不少远在城郊的高铁站周边纷纷涌现“高铁新城”。然而，一些地方却出现建了围墙种庄稼、盖了楼盘无人买、打着旗号圈土地等“激进开发”现象，连售楼人员都担心：“高铁新城”会不会沦为“鬼城”？（新华网10月22日）

　　继湖南耒阳凭借高铁新城成功实现转型发展之后，大量的“高铁新城”如雨后春笋不断涌现，似乎高铁是个万能框，什么都能往里装。这恰恰犯了不正确认识矛盾的普遍性和特殊性同在的毛病，世界上哪有放之四海而皆准的一种发展方式。“激进开发”万万要不得。

　　耒阳曾是一个依靠煤炭而生的城市，煤炭是不可再生资源，总有采完的时候，对于这样一个资源即将枯竭的城市，民众有择地而生的愿望，地方政府有转型发展的思路，铁路部门有建高铁的规划，三者结合到一起，高铁新城于是应运而生，能够产生今天的效应是有其特殊性的。试问，那些纷纷涌起的高铁新城情况是否都和耒阳类似？想复制耒阳的成功，就得有相似的条件。想凭借高铁效应发展的城市，首先该考虑一下，自己是否有这样的条件。

　　一些专家表示，不是每个高铁城市都适宜发展新区。对大城市或交通枢纽城市而言，高铁加强了城际的联系和信息、技术、人才流动，带来的是正面效应；而对小城市、小乡镇而言，高铁只能发挥“通道效应”。为此，上级部门对地方发展“高铁新城”应进行适当的指导和规范，对适合发展的予以支持，对于不适合发展的及时限制或叫停。至于以高铁的名义，行圈地之实，走“卖地发展”的老路，则是应当引起警惕的。

　　美丽的高铁站房周围本应是绝佳的商住区，但却被拉上围墙，种上庄稼，看着都让人痛心。这样的结局，绝非高铁的错。笔者认为，当务之急，是有关部门赶紧采取有效措施予以纠正，别让宝贵的土地资源白白浪费。