一加一等于几？
2020-05-30 05:34作者：奚旭初
据新民晚报消息，旅客在火车票代售处预订了上海至常州的车票，拿到的却是“分段式”的：先是上海至无锡，再是无锡到常州。有意思的是，车票分了段，火车却是直达的。
旅客看不懂这“分段式”车票，既是直达列车，可以一票到底，为什么又要先来个“一分为二”，再来个“合二为一”？工作人员说，春运期间，车票难买，这种一加一等于二的售票方式在业内并不稀奇。按着这个解释，倒是旅客少见多怪了。但旅客还是纳闷，车票难买，那么一加一就不是车票了吗？直达票买不到，分了段就能买到，这中间是不是藏着什么玄机呢？
玄机是有的。一加一等于二，其实只是对旅程而言，但对于票价来说，一加一就不止是二了。这大于二的部分，就有了一个很好听的名字叫利润。原来钞票还可以这样赚。“没有赚不到的钱，只有想不出的招”，信哉斯言。然而明白了分段卖票赚钱多的奥秘，人们又有了更多的担心，倘若“一加一”推而广之，由一分为二变成一分为三、一分为四……这火车还能坐吗？
有舆论称，火车票是今天中国最后的紧缺商品。因为紧缺，市场自然仍然属于卖方。凡了解中国国情的人，谁也不会指望在春运期间能轻而易举地买到车票，所以对来自铁路方面的呼吁，比如希望旅客理解，需要旅客配合等等，公众都能接受，可以心甘情愿地忍受拥挤和等待。但是公众却无法理解和配合趁火打劫——垄断着车票，还要借垄断牟取不义之财，这和趁火打劫有什么两样？
国家不可能按春运这种“非常时期”的客流规模来设计铁路运输的运能运力，因此解决春运难题，需要统筹兼顾，循序渐进，每年一次的“非常时期”的非常情况，也是很难完全避免的。但是诸如直达列车分段卖票这样的怪事，与春运风马牛不相及，所以杜绝这样的怪事，并不需要增加投资，并不存在建设周期，只要下决心认真抓，手不软严肃查，是可以立竿见影的。
（作者来自江苏常熟日报）
旅客看不懂这“分段式”车票，既是直达列车，可以一票到底，为什么又要先来个“一分为二”，再来个“合二为一”？工作人员说，春运期间，车票难买，这种一加一等于二的售票方式在业内并不稀奇。按着这个解释，倒是旅客少见多怪了。但旅客还是纳闷，车票难买，那么一加一就不是车票了吗？直达票买不到，分了段就能买到，这中间是不是藏着什么玄机呢？
玄机是有的。一加一等于二，其实只是对旅程而言，但对于票价来说，一加一就不止是二了。这大于二的部分，就有了一个很好听的名字叫利润。原来钞票还可以这样赚。“没有赚不到的钱，只有想不出的招”，信哉斯言。然而明白了分段卖票赚钱多的奥秘，人们又有了更多的担心，倘若“一加一”推而广之，由一分为二变成一分为三、一分为四……这火车还能坐吗？
有舆论称，火车票是今天中国最后的紧缺商品。因为紧缺，市场自然仍然属于卖方。凡了解中国国情的人，谁也不会指望在春运期间能轻而易举地买到车票，所以对来自铁路方面的呼吁，比如希望旅客理解，需要旅客配合等等，公众都能接受，可以心甘情愿地忍受拥挤和等待。但是公众却无法理解和配合趁火打劫——垄断着车票，还要借垄断牟取不义之财，这和趁火打劫有什么两样？
国家不可能按春运这种“非常时期”的客流规模来设计铁路运输的运能运力，因此解决春运难题，需要统筹兼顾，循序渐进，每年一次的“非常时期”的非常情况，也是很难完全避免的。但是诸如直达列车分段卖票这样的怪事，与春运风马牛不相及，所以杜绝这样的怪事，并不需要增加投资，并不存在建设周期，只要下决心认真抓，手不软严肃查，是可以立竿见影的。
（作者来自江苏常熟日报）
