航空公司为何敢弃客

　　26日晚上，桂林两江国际机场发生一起飞机弃客事件，山东航空公司因与乘客就航班延误的赔偿问题未达成一致意见，飞机弃客而去，造成十名乘客滞留机场。据了解，乘客要求山东航空公司以现金的方式支付200元赔偿金，山航同意但答复必须是飞机降落以后给付，而拒绝了登机前支付的要求；乘客就要求机长或者乘务长在赔偿书上签字，也遭到了拒绝。最终十名乘客坚持航空公司不践约，就不登机。乘务组在这种情况下，卸下了这十名乘客的行李起飞离去。

　　又是一起航班延误事件。但航班直接将旅客撂在机场，还真不多见，而旅客用以增强谈判能力的集体行动也遭到失败，更是意味深长。这让我们不得不考虑：到底是什么原因让航空公司胆气这么壮，而作出弃客这样严重影响形象的事情？

　　笔者一直怀疑报道中提到的一点：“按照《中国民航法》的有关规定，飞机延误四小时，乘客将获得二百元人民币的赔偿。”《民航法》关于航班延误的责任问题，主要体现在第126条：“旅客、行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失，承运人应当承担责任；但是，承运人证明本人或者其受雇人、代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施或者不能采取此种措施的，不承担责任。”由此可知，对于航班延误航空公司如何承担责任，法律规定是语焉不详的；其次，还为航空公司免除责任开了个不小的口子，即只要证明自己尽到了责任。是否尽到了责任，由于航空运输的专业性所在，旅客就不可避免面临航空公司说谎的道德风险：理由是真是假，只有说者自知。

　　正是在这种背景下，发生航班延误后是否要赔偿才成为去年以来一个广为关注的热点。在这种情况下，深圳航空公司成为第一个吃螃蟹的，从去年7月份起，“出现4种属深航原因导致的航班延误，将获得机票票面价格30％—100％的现金补偿。”而南方航空公司则第一个在去年7月6日，对在宁波栎社机场聚集的拒绝乘坐延误超过8小时的南航CZ358次航班的75名乘客每人200元补偿，而且补偿数额还是双方讨价还价的结果。但是，这毕竟只是单个企业的行为，而且我们并没有看到山航有过如此规定，又哪来的依规定获得200元赔偿的说法呢？

　　现在我们再看航空公司的这一弃客行为，才发现几乎是一种必然。你想，如果国家法律没有明确规定，而公司也没有相应章程，机组人员中谁敢提前将赔偿款垫付给旅客呢？即使在赔偿书上签字，也是不小的责任，说不好听的就是擅做主张，谁受得了？而乘客拒不登机，则机组人员完全可以解释为尽到了劝说的责任。孰轻孰重，不言自明吧！也许那些被劝说后登机的旅客最后确实拿到了赔偿，但并不表明那些拒绝登机的人的想法是错误的。相反，这正表明了在维护自身的权益时，乘客对航空公司的不信任到了何等程度。

　　所以，问题的症结还在于缺乏明确的赔偿规定。在这样一个涉及到广大乘客利益的问题上，国家不能袖手不管，而将出台细则的权限授予公司。要知道，公司以自我利益为先导是必然的，难道说乘客就只有吃哑巴亏或者被撂在机场的份？